ZL2PGJの「オートバイ大好き」 - オートバイ歴

かねてから「排気量が中途半端で実にいいバイクだ。しかし、色が悪すぎ。」と思っていたR3。SF250を買った直後にUSヤマハが新色の白を出してきたので、年明けのジャパンモーターサイクルショーへ見にいって、現物にまたがってみて「これだ！」
SF250も振り回せるようになって、「これでおしまい」を選ぶか と言う気持ちになっていたので、早速バイク屋さんへ。

3月に注文して、納車が8月。相変わらず半導体不足なんでしょうね。自動車の数万台レベルって半導体屋さんにとってはカスみたいなオーダーなので優先順位は低いのよ（家電だと百万個単位の注文だからね）。

「乗りやすい通勤にも使えるバイク」というのがヤマハさんの製品企画ご趣旨だそうです。たぶん終の普通二輪になるだろうと思います。終のバイクはグロムだろうなぁ。

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Vストロームにツーリング用フル架装して標準の荷物（ファーストエイドとか工具とか）を積んだら230kg。重たくて取り回しができない、自宅でタチゴケする。という有り様なのと、XYLが脚痛でグロムさえ跨げない。ということで、XYLのグロムとツーリングに行く目論見で導入したVストローム250の活躍の場がない。それなら箱根で朝食前に乗るだけの軽量2輪は無いか？
で、あたったのが油冷単気筒250ccのSF250です。

2024年現行モデルのカラーリングが気に入らず、全塗装任せていたバイク屋も廃業寸前で「中古でいいか」で購入。たまげたことに2,300kmしか走っていない中古。他に1,500kmとかいう車体もあり、今どきは乗りこなす前に売ってしまうのかと驚きでした。R3導入までロードバイクの乗り方を思い出すのに9ヶ月箱根に毎週通いました。リーンウィズでステップを擦るくらい乗り込めたので、とても良い練習用バイクでした。

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XLR80Rは直したけれど、ともかく部品がない。ブレーキ効かない。ヘッドライト暗い（LEDに変えたけど）。ABS無い。
でXYLに安心して乗ってもらえるバイクで入手可能なのは、これしかなかった。

昔なじみのホンダの店で注文して2ヶ月で来た。
来たのは良いのだが、XYLがこれに乗ったのは1度だけ。脚が痛くて乗れなくなった。。。

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実家じまいしてXYLのXLR80Rを物置から引っ張り出してきてレストアしてみると、二人で駿河、遠江、信濃あたりを走り回ったことが懐かしく、「また、2台で走りたいな」。でも私のバイクはすでに全て処分済み。
で、買いました。

まぁ重たいバイクですよ。400のXJRより重いってありえんhi。
1年半乗りましたが、その昔にオンオフ両方乗っていた、いわゆるリターンライダーが二輪感覚を取り戻すのにはちょうどいいバイクでした。
長距離日帰りツーリングができない体になったので、退役。減価償却費、1ヶ月7万円也。重たい以外は安心で楽しいバイクだったね。

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きれいな赤のバイクに乗りたいのに売って無い。
と言うわけでオートプラザ水沢の社長に「塗って」とお願いして、社外品のカウルとクラウザーのツーリングバッグをつけて出来上がった総額100万円也バイク。1月に発注して、出来上がりは5月の連休明けだったか？気難しい職人さんに無理難題を吹っかけたので、このくらいは待たないといけませんhi。

きれいな色でねぇ。
久しぶりに買ったオートバイは世代交代で、ハイテクの塊になっていて、ともかく運転が楽。
慣らしで疲れずに神奈川県から愛知県まで行けてしまい、60馬力に感動しました。全開しても制御可能なパワーで、かつタンデムも楽ちん。80リッター近いツアーバッグ（今はなきクラウザー）で荷物はビートやMR2スパイダーよりいっぱい載せることができました。

ZLへ引っ越した際にJAに置き去り。その後、JAに出張してくる度に車検とって保険掛けてツーリングに行きましたが、抱えきれず、トヨタの営業さんに無償譲渡。JAにまた引っ越してくるとは思わなかったから、いまさらながら、惜しい事した。いまは腐れているらしい。

XYLのセロー。
トレールにセルが付いた！と話題になりました。
乗りやすいバイクだったなぁ。

PGJのTL125と合わせてキャリーに乗せて遠出したりもしたもんです。

ヤマハがSRX250の国内販売をやめてから、XYLが欲しくなったSRX。
探して探して、横浜のカロッツェリアがオーストラリア向けを逆輸入しているのを探し当て購入。店長の下山さんは学生時代の近所のバイク屋メカドックしもやまの主でありました。いまはどこで何をしているのだろう。。。

DOHC単気筒の出足の素晴らしさ、意外と十分な剛性感のあるフレーム。神奈川の椿ラインで楽しく走っておりました。
こちらもJJ1IUKに引き取られて行きました。きちんとメンテナンスされて2010年頃まで走っていたそうです。

それに比べてXJRはかわいそうなことをした。。

FZ250、SRX250F、そしてXLR80R。これらはZL転勤の際に燃料タンクにエンジンオイル20％を混ぜたガソリンを3/4程度入れてキャブレターを空にして物置に保管しておりました。
XLRは2022年に実家じまいの際に発掘して修理して復活（修理記事はこちら）。

XYLはこれで神奈川から鈴鹿日帰りとか酷道152号線発掘とかをしておりました。凄いよねぇ。

最近のXLR80R関連のブログ記事はこちら

たぶん1986モデルではないかと思うのですが、小田原サドルバッグのメンバーの中古を購入。はじめて乗った競技専用車。

軽くて驚きでした。2mくらいのステアケースをポンと登れてしまう高性能。
降りてこられなくて、かなりあせりましたhi。

学生時代に世話になった十和田のバイク屋（メカドックしもやま）で一台も買ってなかったので、卒業後に買いに行って慣らしで国道4号線を700km自走してきた思い出。

そのあと、マルボロカラーのYSR50が出たので茅ヶ崎市(JCC1108)のオートプラザ水沢で購入して外装すっかり替えてもらった。
さらにそのあとXYLのポカリスエットカラーのYSR80も作ってもらった。
2台とも日々の閑話の読者に差し上げてしまったな。

Yamaha FZ250 Phazer：
フェーザーは初めて乗ったロードバイク。それまで単気筒20馬力トレールの世界にいたので45馬力は世界が違いましたねぇ。
1985年デビューのフェーザーは、16,000回転まで回るエンジンを載せたキチガイバイクで、超ピーキーで乗り手を選ぶオートバイでした。このバイクでは八甲田で自爆1回、神奈川で飛び出して来た車に突っ込んで1回。2回地獄を見ましたhi。2回目は鎖骨まで折って大変だった。
2回コケてガタが来たので、YSP茅ヶ崎で在庫になっていた新車を部品取りに購入して、事故った車体にフレームとエンジン載せ換えたり（メーターと外装を新車に移したというのが正解）で総計3万キロほど乗ったでしょうか。デビュー20年を越えたFZ250。これも2004年にJJ1IUKに引き取られていきました。

Honda CBX250RS：
CBXはXYLが新婚旅行用に買った彼女始めての中型バイク。「箱根で飛ばしているとフレームがよじれてくるのがわかる」とXYLが言うくらいヨワヨワフレームのバイクでした。ちなみに、この後、快音マフラーにつけ換えて走っていたXYLは、そのマフラーを東名で落っことすという離れ業をしてのけたのでした。

形にあこがれて中古で購入。
シルクロードの乗車ポジションは最悪、パワーは無い、重い。とまぁ ろくでもないバイクでしたが、姿はいいんだよなぁ。
パワーアップをはかるべく色々改造し、改造したおしてエンジン破壊で廃車。

このバイクでの経験が長距離を楽に走れるフェーザー導入へのきっかけになった訳です。

このページで無酸素乾燥保管できていたのがこのフィルム。とても20年以上前のフィルムとは思えないでしょ。
（無酸素保管：詳しくはこちら）

若いねぇ。。。毛がある。。。
フロント23インチのXL250S。ギャップを乗り越えるのにテクニックはいらない。ただアクセルを開けるだけー。
23インチのジャイロ効果はすさまじく、コーナーを曲がるときは「どっこいしょー」と気合を掛けないと曲がらない。

Sidiのオフロードブーツは当時ブランドだった。

XL125K2は1975年式（たぶん）の骨董品。大学時代、初めて乗ったオートバイがこれでした。
同じアパートの先輩が、「これを買ったら、お前世界が変わるでぇ」と言うので買った小型二輪です。買ってから教習所に通って免許を取りました。

初ツーリングは、これに乗って青森から神奈川の実家まで1泊2日かかってたどり着きました。そのコースをXJRなら朝出て夕方着だもんねぇ。隔世の感がある。

行灯ライトにカックンブレーキ。（行灯＝あんどん 行灯とは）
乗りにくいバイクでしたが楽しかったなぁ。

1994年に大改修してほぼ新品状態にレストアし、その後 放出。どうせ乗らずに腐らせたのだろうけど。。。

何しろ公共交通機関のまるでない青森県三本木台地での学生生活、原付免許だけはともかくとって、現地で購入したのがジャイロX。正確にはバイクではなくトライク。芋虫色なので芋虫号と名づけておりました。

これは1型で前輪が10インチ！悪路走破性が高いように見えて実はよく前輪が砂利道の穴に刺さって転倒したものです。2型以降の12インチがうらやましかった。反面、雪道には断然強く結構楽しめました。

初めて持った自分の愛車ですね。青森ホンダで購入。