工事中

Yamaha YZF-R3 (2025年式)
2025年8月〜

ヤマハ　YZF R3　一合八勺

なぜSF250からR3へ乗り換えたか？

• 箱根でフルスロットルで使えるようになって（あのエンジン出力なので速度はたかが知れています）、前世紀に乗っていたSRX250Fくらいのパワー感のあるバイクを終のバイクにしたかったから。　
• 終のバイク（原付きでないモデル）は新車で欲しかったから。　
• 2025年式のR3の足つきがとても良いから。　車体が軽いから。
  SF250はサスをジクサー150用に替えたので乗り味は大変いいのですが車高が上がって足つきが悪いというのもありました。　
  体力が衰えてきて足つきは大事。
• SF250を買うときにR3で明るい色のモデルが出たら買おうと考えていた。　

ので、2025白モデルが日本で発表されたと同時に注文しました。 で　待つこと５ヶ月。８月に納車されました（文字通りトラックで配達）。

地元の箱根で試してみました。
250のシャーシに320のエンジンを載せたバイクなので軽い車体に余裕をトップアップ　な感じ。
昔のヤマハは「ヘタは乗るんじゃねぇ」という感じの設計でしたが、R3は妙に素直で安定しています。　慣らしで5000rpm以下だからかな？

SF250は昔のヤマハ以上に運転技量に正直で、荷重移動とアクセルタイミングをいい加減にすると、いきなり思ったラインでないところを走りました。　「おぉこれは真面目に慎重に走らんと」と思わせてくれました。　R3も似た感じでが、より乗りやすくなっています。　
うかうかしていおると、「車体性能任せで本人の限界を超えたところ」に行ってしまうかもしれません。　アウディクワトロ系から松田のロドスタに乗り換えたのは、それを避けるためだったんだけど。　
儂ら爺さんが「若いものに負けない」のは経験値だけなのよ。 　「畳の上では死なん」とか粋がっている爺さんたち。　この島国で五躰不自由で生き残るのは悲惨よ。　　

恒例。　PGJ/PGK二人が過去に乗ってきたロードスポーツと較べてみましょう。

SRXに乗っていた頃より乗り手がデブになったとはいえ、320cc2気筒エンジンはその分をカバーしてSRXくらいの動力性能は出してくれそうです。
さすがDOHC。
デブの爺さんが今、20世紀のSRX250Fくらいの感覚を楽しもうと思ったらヤマハのR3でやっとバランスするようです。
XJRの5.8はパワーあり過ぎで退屈でしたから7.9のR3には期待が大きいのです。

さて、R3はPGJにとって２つの初があります。

• 初のフルカウル普通二輪（SF250は軽二輪）
• 初のクイックシフター付きバイク
  

このオートバイの気に入ったところ

• 色！　明るい色のバイクは気持ちを明るくしてくれます。
  

• 短足でも両足が地面に付く（身長160cm、股下は聞くな。）

• マニュアルトランスミッションである。　タコメーターとにらめっこというのは我が家の家風でありますhi 　おまけにクイックシフター付きである。

• なんだかんだ言ってもツインエンジンのトラクションの良さ。

• パワーが過大でない。
  トラクションコントロール付きでアクセル一つでスッ飛んで行ける楽なハイパワーバイクは雑な運転になりがちです、下手が雑な運転をすると事故の原因になります。　「余人を持って代えがたし」な人は怪我をしないほうがよろしい。

• カウルの脱着が楽である。　

• 航続距離が長い。　 日帰り700ｋｍのツーリングするバイクではないし、そんな体力はすでに無いけれど、出かけるたびに開いているスタンドへ寄らんといかん　という心配がない。　1回の給油で箱根朝練3回は余裕。

• ツアーバッグが付けやすい
  Vストロームから使い続けている付けているパニアケースが付きます。　ただしステーがものすごく高く、更に要加工。

• 安い！　
  新車でオプション込み100万です。　　CBR250RRなんて素で130万、YZF-R1なんて230万ですよ！（とはいえ高い高いと言ってもジムニーより安いんだけどさ。 ）

このオートバイの「う〜む」なところ

• 注文しても来ません。　3月注文で納車8月。 　

• メーターカウリング小さすぎ　 ベッタ伏せ専用のレーサーじゃないんだから。　と言うわけで純正オプションに変更。
  

• シート下が狭すぎて車検証を入れる場所すら無い。　工具も入らん。　配線が大変。
  　
• ホーンの音が原付きレベルである
  

付けた部品と装備と

タチゴケ保護プロテクタ 足腰弱くなっているので、タチゴケは「今そこにある危機」状態。　保険ですね。　ここから補助灯を生やしてもいいかとも考え中（ここだと車検とおらん）。 詳しくはこちら

クイックシフター シフトアップがS-tronicみたいになるキット 仕組みは車体に組込済みという「へー」な部品と配線のキット。　これもヤマハ純正

スクリーン ハンドル周りの電装、通信機器を守るために大きめの風貌に変更。　純正なのでデザインが破綻しない。

リアキャリア 純正キャリアはGIVI用ステーを付けるために必須。

ドライブレコーダ デイトナ扱いのMio M820MD  駐車監視も追加配線無しでできるスグレモノ。 普段だと新車受領後は配線工事で「あちこち外して」なのですが、今回は納車予定時期が真夏だったのでドライブレコーダやETCの取り付けは赤男爵に任せてしまいました。　暑くて無理！ 従来型に比べて駐車監視もできるようになったし、動画のダウンロードもとても早くなりました。

ETC2.0  日本無線様ですよ

スマホホルダ デイトナのやつをSF250から引っ越し。　バーはR3用。

充電コネクタ こちらを参照

追加反射素材 例の如くの黒い反射材　正面から光が当たらなければ右のような感じ ３M　黒い反射材でググると出てきます

タイヤ空気圧モニタ 珍しく技術基準適合の無線機器製品があったので密林で購入　 パンクの早期発見用です。

車載工具はグロムのものをタンクバッグごと使いまわし。。。

軽便性を活かして二輪で迅速に荷物を運びたいときがあるのでVストロームツアーバッグ一式も使いまわし。　

	ツアーバッグ　GIVIのTRK34　 車載工具や出先での買い物格納にパニアケースはあると便利 重量　5.1kg　 VS250、SF250から使い回し　 ステーメーカーのおすすめはE22ですが、今あるものを使いまわします。 TRK34などGIVI関係の記事はこちら
	ツアーバッグのステー GIVIモノキー用の社外ステーです。 https://www.motoco.co.jp/pages/76/ 重量は測りそこねました。　たぶん3kg前後でしょう。 大失敗な取り付け記事はこちら
	GIVIトップケース用ベース 60Lのトップケースはお買い物特急に便利

これから付たい部品

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