シュツッツガルトにて
シュツッツガルト？
ケルン駅にて
シュツッツガルト
シュツッツガルトにて
103型 ヴィルヘルムスブルク(Wilhelmsburg)通過中
(C)Jens Baier Naundrup-Jensen 1990
218型 リューベック（Lubeck)にて
(C)Jens Baier Naundrup-Jensen 1993
南ドイツのどこか
ジグマリンゲンにて
ビッシンゲンの駅
218型 赤塗装
ドイツのハンブルクからデンマークのオーフスへ向かう列車。
普通は右の写真のように国境のフレンスブルクで乗り換えですが、
この列車はDBの機関車でDSBの客車を引っ張り国境で
DSBの機関車に付け替えました。
218型 赤塗装
国境の入国審査所のあるフレンスブルク駅
ドイツ側とデンマーク側に各1編成づつとまれるから、やたらに長いプラットホーム。
真ん中に入国審査所がありました（EU統合前の話です）
普通の車輌の編成の中に1両だけつながった寝台車トランスユーロナハト
コペンハーゲンに乗り入れたDBの列車です。
鉄道甲板は自動車甲板でもありまして。
窓の外には運転手さん。。。。
バルト海を渡りドイツに向かう寝台列車はトラックと同居。
いつの間にかにフェリーに乗っていて気がついたらドイツ国内を走っています。
当時はパスポートチェックが国境で必要で、
パスポートを車掌に預けるシステムになっておりました。
ドイツ鉄道旅行に不可欠なものはユー レイルパスとトーマスクック時刻表。
ユーレイルパスは、外国人がドイツ鉄道旅行するには欠かせないアイテムで
す。
２０世紀末頃の相場で１等車を乗り倒して１日7,000円ちょっとですから破格なお値段です。 是非ご利用ください。
当時のユーレイルパスは、午後7時以
降に使用を開始すると、翌日の24時までを1日として数えました。
この仕組みを使うと、夜行寝台（当然コンパートメント）で夕方コペンハーゲンを出発し、翌朝に南ドイツやスイスに着いて、
3時のお茶を現地で飲んでから新幹線ＩＣＥを乗り継いでオーデンセに帰ってきても一人70ドル+寝台料金で旅行が堪能できました（2000年当時）。
貧乏だった鉄ちゃんＰＧＪには、欧州 中の鉄道乗り放題で最高のチケットでした。
デンマーク、スウェーデンなど北欧だ けの鉄道を堪能したい方にはスキャンレールパスと言うものもあります。