シュツッツガルトにて
シュツッツガルト？
ケルン駅にて
シュツッツガルト
シュツッツガルトにて
103型 ヴィルヘルムスブルク(Wilhelmsburg)通過中
(C)Jens Baier Naundrup-Jensen 1990
218型 リューベック（Lubeck)にて
(C)Jens Baier Naundrup-Jensen 1993
南ドイツのどこか
ジグマリンゲンにて
ビッシンゲンの駅
218型 赤塗装
ドイツのハンブルクからデンマークのオーフスへ向かう列車。
普通は右の写真のように国境のフレンスブルクで乗り換えですが、
この列車はDBの機関車でDSBの客車を引っ張り国境で
DSBの機関車に付け替えました。
218型 赤塗装
国境の入国審査所のあるフレンスブルク駅
ドイツ側とデンマーク側に各1編成づつとまれるから、やたらに長いプラットホーム。
真ん中に入国審査所がありました（EU統合前の話です）
普通の車輌の編成の中に1両だけつながった寝台車トランスユーロナハト
コペンハーゲンに乗り入れたDBの列車です。
鉄道甲板は自動車甲板でもありまして。
窓の外には運転手さん。。。。
バルト海を渡りドイツに向かう寝台列車はトラックと同居。
いつの間にかにフェリーに乗っていて気がついたらドイツ国内を走っています。
当時はパスポートチェックが国境で必要で、
パスポートを車掌に預けるシステムになっておりました。
ドイツ鉄道旅行に不可欠なものはユーレイルパスとトーマスクック時刻表。
ユーレイルパスは、外国人がドイツ鉄道旅行するには欠かせないアイテムです。
２０世紀末頃の相場で１等車を乗り倒して１日7,000円ちょっとですから破格なお値段です。 是非ご利用ください。
当時のユーレイルパスは、午後7時以降に使用を開始すると、翌日の24時までを1日として数えました。
この仕組みを使うと、夜行寝台（当然コンパートメント）で夕方コペンハーゲンを出発し、翌朝に南ドイツやスイスに着いて、
3時のお茶を現地で飲んでから新幹線ＩＣＥを乗り継いでオーデンセに帰ってきても一人70ドル+寝台料金で旅行が堪能できました（2000年当時）。
貧乏だった鉄ちゃんＰＧＪには、欧州中の鉄道乗り放題で最高のチケットでした。
デンマーク、スウェーデンなど北欧だけの鉄道を堪能したい方にはスキャンレールパスと言うものもあります。