芦ノ湖スカイラインにて

Audi S1 快速お買い物号

アウディ地獄とは言ったもんで、マツダ地獄同様に一度買ったら次は他社に行けないくらい、他社での下取り価格が暴落するので「またアウディですか」ということになります。

さて、2015年、TT 2.0 クワトロの1回目の車検がそろそろの頃に、アウディの担当ディーラーが悪魔の一言――
「マニュアル車が出たんですよ」
担当氏は、XYLが2ペダルを運転するのが嫌いで、A3もTTもPGJだけが運転することになり「長距離は疲れるし、外出先で酒は飲めないし」というPGJの愚痴を覚えていたんです。

「これなら奥様にも運転してもらえますよ！」
じゃ、試乗にでも行こうか、とXYLと行ったら……XYLがいたくお気に入り。「小さいのが良い！」という訳だそうですが、その小さく軽いボディに前の型のTTより大きなパワー。
いくらTTより重心が高いとは言え、ワインディングへ持っていったらさぞ楽しかろう、ということでXYLの絶大な賛成のもとに購入。まぁ、2015年は家も買ってしまったし、しかも特別色で。夫婦で頭がおかしかったのかもしれん。

またぞろアウディ地獄。

3台乗り継いだアウディ・クワトロのカタログスペックは以下の通りです。アルミ缶なクルマであるTTよりも軽く、パワーウェイトレシオ・トルクウェイトレシオともに最良です。踏めばブンブン加速します。

何はともあれ 6速 3ペダル マニュアルトランスミッション

いまどき貴重な6MT。楽しいですねぇ。
シフトチェンジの素早さはS-tronicには絶対敵いません。ましてやA3 3.2やTTのようにパドルシフトが付いているタイプではワインディングでのシフトチェンジをバシバシできますが、S1は古式ゆかしい3ペダルですから腕次第です。
（※AudiのS-tronicには全てパドルシフトが付いているわけではなく安いモデルには付いていません）。

ですが、楽しい。「あー、回転合わせ損なった！」などという感想はS-tronicではありえません！
運転しているなぁ！という楽しさがあります。また、S-tronicは自分の限界を超えた運転領域に入りかねない危険性がありますが、3ペダルはS1のクルマの限界が高いのもあって、危ない運転を自制するようになります。（爺でさんざんぶつかってきたからねぇ、流石に学習はします）。

XYLが3ペダルを好む理由は別で、「しまったと思ったらクラッチを切ればいい。それで止まる」とのこと。

意外とシフトストロークは長いです

以下の写真は1速、2速、5速、6速でのレバーと手の位置です。意外とストロークが長いですが、三菱のマニュアルシフトよりは遥かに短いです。節度感があり、入れ損なうということはないです。

1速

2速

5速

6速

内装・装備 と 初期不良

日本仕様は、ちょっとしょぼい：
欧州仕様はシートバックがバケットシートを彷彿させるデザインですが、日本仕様は普通以下でシートバックポケットすら無い。ルーフスポイラーが平板……見た目は結構がっくりします。
欧州仕様の様子は以下の動画からどうぞ。

レザーパッケージは必須：
座り心地より何よりシートヒーターです。これで22万円というのがかなわん。
フロントシート背面にはポケットが一切ありません。という訳で後付シートバックポケットをつけました。

レザーパッケージ フロントシート

リアシート

初期不良：
「また、あの電気屋か……」というディーラー下請けの電装屋さん。今度はリアカメラ設置の際にリアハッチのグロメットを閉め忘れて、そこから雨水が侵入。
リアハッチを開けるとハッチの中で水の流れる音が「ざーーーーー！」。アウディはバックヤードの人間にもうちょっとコスト払ったほうが良いと思うねぇ。
前回のTTは後方ドライブレコーダーをブレーキ1回かけただけで吹き飛ぶ設置をして工賃6万円だったか……才能がない……。

3年目に入りました。ここが気に入っています

ハンドリング：
電子姿勢制御が付いている上にクワトロのグリップ、そして軽量。素人が箱根で切符切られん程度に走っているぶんにはオンザレール感覚です。
コーナーの路面が荒れていて外側に跳ねるような事があっても「あー流れてんなぁ」というレベルで、ステアリングで補正してやる必要もありません。と言って接地感のないステアリングフィールという訳でもない。実に好ましいハンドリングです。
一方、高速道路で110Km/hで走っていても、しがみつく必要がないのはさすがドイツ車です。（エンジンはどこ製か知りませんが、最終製造工場はドイツ連邦共和国内です。TTはほぼハンガリー製でした）。

2.0L ターボエンジン

エンジン： 下からドカンとくるトルクたっぷりのインタークーラー付きターボエンジンは、2005年型の3.2リッターA3よりパワフルです。 ツキの良いエンジンなので、切符を貰わん速度を維持して走るのは結構アクセルワークに気を使います。 110Km/hメーター読みでGPSで102Km/hというのが高速道路でのメーター誤差です。メーター読み120Km/hで走ると新東名の110Km/h区間でちょうどいい感じです。

エンジンルーム右端のジャンピング端子

バッテリー： 1.4リッターのA1車体に2.0リッターエンジンを積めば、バッテリーは荷室の下。というのはA3 3.2と同様です。 という訳で、エンジンルームの右端にブースターケーブルを噛ませるターミナルが来ています。+側は赤いカバーで覆われていますので、すぐわかるでしょう。

車体：
固いですねぇ。小さく剛性が高い。タワーバーを入れようという気もしません。

ブレーキ：
220Km/hから急制動を掛ける前提のブレーキですのでダストは凄いです。鳴きます。これは仕様。ただし、バッチリ止まります。
止まりますので素人がワインディングでちょっと走らせただけでディスク温度が 600℃とか になります。という訳でフロントディスクは結構普通に歪むそうです。私のS1もフロントディスクがガタガタでブレーキペダルにガタガタとキックバックが来ます。新車から3年までだったら保証修理で直してもらえるそうです。
ブレーキパッド摩耗センサーは付いておらず、マメにチェックする必要があります。さもないとディスク交換の羽目になります。PGJのはディーラーでパッド摩耗を見落としてしまったそうでディスクは無償交換になりました。

シート：
オプションのレザーパッケージ、シートヒーター付き。セミバケットですのでコーナーでの横Gも苦労なくもたれていられます。A3、TTと比べても長距離の疲労が少なく腰も尻も痛くならないシートです。
JA1から、JA3で退職のご挨拶、JA4で大和を見て、JA6でくまモンに会って帰ってくるという大旅行をしましたが、まるで疲れませんでした。3ペダルマニュアルなので、クラッチを切る操作がストレッチになっているのかもしれません。（もっとも3ペダルとは云え、三菱のクルマは疲労困憊のひどいシートでありました）。

小さい：
農道抜け道にも入っていけるコンパクトさ。一見お買い物カーなので他のスポーツカーにむやみに挑戦されない。高速機動隊にも興味を持たれない（TTのときは熱心に後ろから追尾していただきましたが、私は無事故無違反25年でございますので、オホホ）。
お金持ちに思われない（工場オプション付けてオンロードコストが600万円といって信じる人がいるか？ hi）。

S1の弱点

収納に困ります：
シートバックにポケットが有るわけでもないので、後付のシートバックポケットを利用しています。TTよりも荷物は入りません。1週間旅行をしようとすると2人分のトロリーバッグ、コーヒーメーカー、カメラだの無線機だの……後席は畳んで荷室にしない限り入りきりません。
日帰り旅行や普段の買い物では無問題。というか、普段の買い物はXYLのジムニーなので、泊りがけの旅行するときだけ「うーむ」ということになります。

iPad miniを縦置きでがっちり固定

ナビ： タッチパネル式でないナビ。「ダイヤルを回して文字入力」はアルファベットならいいでしょうが50音では拷問です。iPadをぶら下げてNAVITIMEを使用しています。 PGJは昼間の運転時は偏光グラスを使用しています。レイバンのポラライズド（趣味がジジイだ？これまた元の勤め先の製品）。偏光レンズを使用して横倒しにしたスマホなどの液晶を見ると暗くなってしまいます。 そこでPGJは縦使用でiPad miniを使用しています。超強力両面テープでガッチリ。ワインディングの横Gでも飛んでいきません。

フットレストの選択肢がない：
左ハンドル用に作られた車体なので、もともと前右席の足元が狭い。という訳でアフターマーケットのプレートを買って、ボンドでふにゃふにゃな出っ張りだけのフットレストの上に貼り付けました。

タイヤの選択肢がない：
工場純正はポーランド工場製のポテンザS001。225/35R18なんて他にサイズ設定がほぼ無い。という訳で3年目の7月にS001の後継モデル・S007A（日本製）に 変えました。他にないから高いこと！それでもTTの1式25万と比べれば安い17万円なり。
ただ、グリップは良いけれどエンジンパワーとブレーキパワーが猛烈なこともあり減りが早くて……1000Km走って、もう結構な減り具合です。ドライブ8割、山2割なんですが……。

ヒューズボックスからの電源取り出し	電源が足りない： アマチュア無線家としての電源はバッテリーから直に取ればよいわけで、それは大した問題ではありません。無線機本体もリアの荷室に設置しました。 困ったのはドライブレコーダーや取締探知機の電源です。2015年頃はまだUSB 5V給電の機器が少なく大半が12Vでした。そこでヒューズボックスから電源を取るといういつもの手です。小電力ですのでこの方法でOKです。 USB 5Vで給電する前方用ドラレコの電源用に、右膝の外側あたりにヒューズボックスから持ってきた電源につなげたDC-DCコンバータを付けました。
	写真のピンクのソケットがOBD端子。ここにレーダー探知機をつなげたり、ドライブレコーダーをつなげたりします。 S1の場合、デイライト（DRL）が日本仕様ではOFFになっているため、アフターマーケットのコーディングプラグでONにする際にもこの端子は重宝します。

ところでアウディ・ジャパンは2018年3月を以ってS1の新車販売を終了しました。欧州では新型の記事が載っていますが、日本ではどうなるんでしょうねぇ。
（※ブログのS1関連記事一覧はこちら）。

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